Преносни ваљак је главна компонента која преноси снагу, и то је компонента која се ослања на трење између транспортне траке и транспортне траке да би покренула покретну траку. Бубањ преноса је подељен у три типа: лаки, средњи и тешки према носивости. Постоји неколико различитих пречника осовине и средишњих распона за исти пречник бубња.
(1)Светло:пречник отвора лежаја 80-100м. Осовина и главчина су заварене каросерије са једном плочом са спојевима са једним кључем. Једносмерни излаз окна.
(2)средњи:пречник отвора лежаја 120-180мм. Осовина и главчина су повезани експанзионом чахуром
(3)Тешка оптерећења:пречник отвора лежаја 200-220м. Осовина и главчина су спојени експанзијским рукавом, а тело је ливено заварено, а постоје две врсте једносмерног вратила и двосмерног вратила.
Структура трансмисионог бубња транспортера има структуру за заваривање челичне плоче и структуру од ливеног челика или ливеног гвожђа, а површински облик погонског бубња има челични глатки бубањ, ливени (умотани) гумени бубањ итд., а главни недостатак челичног глатког бубња је мали коефицијент површинског трења и углавном се користи у кратком или кратком окружењу са малом влажности. Главна предност гуменог ваљка за ливење (умотавање) је у томе што је коефицијент површинског трења велики, погодан за транспортере са високом влажношћу околине и великом раздаљином транспорта, а гумени ваљак за ливење (оматање) може се поделити на гумени ваљак за глатко ливење (умотавање), гумени ваљак у облику рибље кости за ливење (умотавање) према површини гуменог ваљка и гумени ваљак за умотавање. облик.
Гумени бубањ за ливење (умотавање) жлеба рибље кости повећава коефицијент трења, а на површину челичног глатког бубња додаје се слој гуменог слоја са жлебом рибље кости, који је усмерен и не сме да иде уназад. Гумени ваљак за ливење (умотавање) жлеба рибље кости, жлеб може прекинути филм воде, нема акумулације воде, а у исто време, када је транспортна трака у контакту са ваљком, површина транспортне траке може бити стиснута у жлеб, због ова два разлога, чак и ако се ради на влажном месту, трење је веома мало смањено. Узимајући у обзир стварну ситуацију овог дизајна и радног окружења транспортера: користи се у фабричком производном окружењу са влажношћу, великом потрошњом енергије и лаким клизањем, тако да бирамо ову врсту ваљка. Површина ливене гуме је дебела и отпорна на хабање, а квалитет је добар; Гумени поклопац се лако скида, глава завртња се лако излаже, појас је изгребан, а животни век је краћи.
