Снажни део тракастог транспортера је састављен од кавезног мотора серије И, течне спојнице (или еластичне спојнице цвета шљиве), редуктора, ЗЛ еластичне спојнице игле и зубаца, кочнице (бацкстоп) итд., који су уграђени на погонском оквиру.
(1) Снага мотора ове серије је 2,2 ~ 315кв, а редуктор преферентно усваја ДБИ тип и ДЦИ тип конусног цилиндричног зупчастог редуктора са чврстим зубима, са преносним односом од 8 ~ 50, а конфигурисана је укупно 221 група погонских јединица и одговарајућих погонских оквира. Погонски уређај цилиндричног зупчастог редуктора са тврдом зупчастом површином паралелног вратила је изабран према Додатку И овог поглавља.
(2) Одредите комбиновани број из „табеле за избор погонских уређаја” у складу са пропусним опсегом, брзином каиша и снагом мотора, а затим одредите потребну погонску јединицу у „табелу комбинација погонских уређаја”.
(3) Спојница за течност са задњом помоћном шупљином се користи као посебна спојница за ову серију тракастих транспортера, а њен почетни коефицијент обртног момента је ограничен на 1,3~1,7. Приликом избора, пројектант треба да одабере количину пуњења уља према потребној снази и максималном обртном моменту при стартовању, према карактеристичној кривој спојнице произвођача, и да на општем цртежу означи количину пуњења уља.
(4) Ова серија усваја хидрауличну кочницу кочнице кочнице, а одговарајуће спецификације пропелера треба одабрати према моменту кочења и ситуацији загревања. Погон кочнице ради са 100% континуитетом.
(5) Заштитни граничник ваљка који обезбеђује ова серија има обртни моменат од 6,9 ~ 23,3 кН·м, који је инсталиран на излазном вратилу редуктора са следећим спецификацијама ДЦИ315, а друге типове граничника уназад као што су НИД тип граничника назад и бесконтактни граничник назад може да конфигурише дизајнер. Када се на једном транспортеру користи више механичких граничника. Ако није могуће обезбедити да је оптерећење равномерно подељено, сваки повратни граничник мора бити изабран према максималном могућем обртном моменту за један транспортер. Истовремено, треба проверити и снагу осовине бубња мењача или вратила редуктора. Повратни граничник са вишемоторним погоном и великим спецификацијама треба да се угради на излазну осовину редуктора или осовину преносног ваљка што је више могуће.
(6) Еластична спојница са зубним клиновима за излазну осовину није укључена у погонску јединицу због великог броја пратећих спецификација, а серијски број треба означити на општем цртежу када је цела машина пројектована и одабрана, а спецификације одабраног модела спојнице су наведене.
(7) Ова серија погонских јединица је типична конфигурација једног мотора, ако се услови конфигурације промене или када се усвоји више моторних погона, комбиновани облик погонске јединице може да прилагоди дизајнер.
(8) Прорачун топлотне снаге редуктора тврде површине зуба са средишњим растојањем већим или једнаким 355 мм није застарео и пројектант треба да предузме одговарајуће мере.
