Уз предности високе чврстоће, отпорности на истезање и дугог века трајања,Појас од челичне врпцес се широко користе у сценаријима транспорта тешког материјала као што су рудници и луке. Њихов квалитет уградње директно одређује радну сигурност и век трајања, тако да је неопходно стриктно пратити стандардне процедуре и контролисати кључне карике.
Припрема пре уградње је темељ. Неопходно је проверити да ли су модел и спецификација транспортне траке у складу са захтевима дизајна, проверити да ли је изглед транспортне траке без оштећења и да су челична ужад без покиданих жица и рђе. Компоненте језгра морају имати квалификоване извештаје о инспекцији, а треба дати предност отпорним на пламен и антистатичким материјалима како би се испунили безбедносни стандарди. Истовремено очистити место уградње, изравнати тло и одржавати пролаз несметаним, проверити да ли основне димензије рама, бубња и осталих компоненти одговарају стандардима, припремити алате за подизање, вулканизацију, мерење и друге алате и обезбедити да мерни инструменти буду у року важења верификације. Поред тога, за грађевинско особље треба да се спроведе техничко обелодањивање и обука о безбедности, а особље за специјалне операције мора да има сертификате да би преузело своја радна места.
Инсталација рама и бубња треба да контролише тачност. Поставите линију на основу цртежа дизајна како бисте осигурали да одступање између средишње линије оквира и средишње линије дизајна није веће од 10 мм, да ниво и вертикалност оквира задовољавају спецификације, чврсто га причврстите анкер вијцима и резервишите довољно простора за одржавање. Приликом уградње бубња, његова осна линија мора бити окомита на средишњу линију транспортне траке, флексибилно се окретати без заглављивања, како би се избјегло одступање транспортне траке узроковано одступањем у монтажи. Група клизника треба да буде постављена у складу са пројектованим размаком, а на месту утовара се морају користити одбојници за утовар да би се спречило оштећење транспортне траке од утицаја материјала.
Полагање и заједничка обрада транспортне траке су кључни. Приликом полагања усвојити метод механичке сарадње са ручним радом како би се избегло савијање, увртање и повлачење, како би се спречило хабање површине. Пожељно је да спој користи процес вулканизације, којим ће управљати стручно особље. Строго контролишите температуру, притисак и време сечења, брушења, лепљења и вулканизације. Након што је спој завршен, извршиће се испитивање затезања како би се осигурало да чврстоћа није мања од 90% оригиналног појаса, а сваки спој треба да буде нумерисан и попуњен. Строго је забрањено спајање транспортних трака различитих спецификација и типова како би се избегло неуједначено напрезање на споју које доводи до лома.
Недостатак, пуштање у рад и прихватање се не могу занемарити. Инсталирајте Слацкнесс уређај и подесите га на одговарајућу напетост, резервишите маргину пластичне деформације транспортне траке како бисте спречили оштећење челичног ужета услед превелике напетости или клизања услед недовољне напетости. Након што је инсталација завршена, прво извршите тест без оптерећења у трајању од најмање 4 сата да бисте проверили стабилност рада и без одступања, а затим извршите тест оптерећења да бисте надгледали струју мотора, напетост и осетљивост заштитног уређаја. Може се ставити у службену употребу тек након полагања пријема и потписивања извештаја.
Сигурносна заштита ће се вршити током процеса инсталације. У области главе мора бити опремљена довољна противпожарна опрема, а на косим коловозима морају бити уграђени поуздани кочни уређаји. Строго праћење горе наведених питања може ефикасно смањити оперативне кварове, продужити радни век траке од челичне ужади и осигурати сигуран и ефикасан рад транспортног система.
