Стрми угао нагоре и надоле тракасти транспортери.
Овај модел је кључни пројекат националног „Седмог петогодишњег плана“, а његова кључна технологија, „дворедни сет ваљака са дубоким жлебом у облику слова В“, је патентирана. До сада је пуштено у употребу више од 50 јединица, укључујући 11 јединица са углом од 25 степени, 5 јединица са угловима од 26 до 28 степени и 2 јединице са углом од 30 степени, чинећи у основи стандардизовани производ који је на водећем нивоу у земљи. Последњих година, на основу тренутне ситуације са тракастим транспортерима у домаћим рудницима угља, многи рудници угља су захтевали промоцију тракастих транспортера са стрмим углом нагоре. На основу успешног развоја тракастих транспортера са стрмим углом нагоре, изведен је серијски дизајн како би се проширио обим употребе како би се задовољиле потребе различитих ширина трака, снаге, капацитета и транспортних раздаљина, побољшавајући и развијајући дворедни В-облик сетова ваљака за дубоке жлебове различитих ширина како би се максимизирао коефицијент трења, чиме се шири опсег угла, повећавајући на 3 степен конфигурације. и омогућавајући да угао транспортера наниже достигне -25 степени, омогућавајући серији тракастих транспортера са стрмим углом нагоре да постигне меко покретање и балансирање оптерећења уз побољшање перформанси против преокрета. На основу тога, даље је развијен серијски дизајн тракастих транспортера са стрмим углом нагоре, повећавајући ширину траке са 800мм на 1200мм, снагу са 160кВ на 1500кВ, транспортно растојање на преко 1500м, брзину траке од 2 м/с до 3,15 м/с, капацитет од 306 т/х. садржај влаге сировог угља од 10% до 20%.
Хоризонтални окретни транспортер
Француска, бивши Совјетски Савез, Аустрија, Немачка, Сједињене Америчке Државе и друге земље придају велики значај теоријском истраживању и тестирању хоризонталних окретних тракастих транспортера и нашле су широку примену у свим сферама живота. Француска је 1963. године први пут пројектовала и поставила хоризонтални окретни тракасти транспортер у пројекту метроа, а његови главни параметри су били: растојање Л=700м, брзина траке В=1,7 м/с, пропусни опсег Б=800 мм, радијус окретања Р=700м, висина дизања Х=3м, и саобраћај К=300. Француска је 1980. године поставила хоризонтални окретни трачни транспортер за рудник, а његови главни параметри су били: дужина Л=11,12км, висинска разлика Х=5,77м, максимални нагиб од 30% и запремина К=560т/х за транспорт руде никла. Према статистикама, дужина хоризонталних окретних тракастих транспортера који се користе у Француској чини 20% укупне дужине света
Кинеско истраживање хоризонталног окретног тракастог транспортера је раније, али развој није брз, главни разлог је што корисници не знају довољно о моделу, а у Кини у то време нема зрелог примера примене. Деведесетих година 20. века, домаћа пробна производња уређаја за хоризонтални угао окретања, транспортер кроз претовар угаоног уређаја за промену смера рада, модел је успешно примењен у руднику угља. Кинески рудници угља Таозхуанг, Ксиезхуанг и Лиангзхуанг такође су користили низ хоризонталних окретних тракастих транспортера и постигли су добре економске користи. 2001. године у изградњи пројекта метроа примењен је хоризонтални окретни тракасти транспортер, са дужином тунела од 2000м, вишеструким окретима и минималним хоризонталним радијусом савијања од 360м. Његови главни параметри су: дужина Л = 2000м, запремина Б = 180 ~ 200 т/х, брзина В = 1,6 м/с, пропусни опсег Б = 650мм, вишеструки окрет, машина ради нормално.
