Повреде и узроци
1. Локално хабање и суза (оштећења епидермалне)Тканине ЦОРЕ ТРАНЦЕОР ТОНТОРИА цветни трачнични појасеви челичних жица су врло подложни таквој штети. Главни разлог је тај што преносе место, водич, неуспешан ваљак и остали делови једноставни су заглављени у већем материјалном блоку, након што покрене транспортна трака, то ће неминовно изазвати прекомјерно трошење транспортног појаса. Поручни виша за утовар угља Ризхао Порт-ујељак, Поручници за постављање и истовар и други контролни каишеви на локалном мљевењу траке на 5 слојева платна и осталих делова прекривача је боље, у систему за утовар у оптерећењу каишем у систем за утоваривање. Директно заглављен на појасу, што је резултирало каишем на обе стране сукње, све брушење од челичне жице.
2. Локално дробљење (продирање повреде)Тканине ЦХЕРЕ ЦОРРЕ ТОНТОРИ И ЦЕЛЕ ЦЕЛЕ ЦОРЕР ТОНТОРИ ТОПТС АТВАЛИ ОВАЈ ОТВОРЕНА. Када преносе материјале у транспортном појасу, често постоје већи камен и оштрије материјални блокови помешани у њему, а ови материјални блокови нису довољни да се налазе на месту преноса и пробијају се кроз транспортну траку са великим трачним траком. рупа. Ако је материјал помешан са оштрим предметима, попут гвоздене гужве, врло је лако пресећи транспортну траку, узрокујући велику површину кида на транспортном траку.
3. Оштећења налепљеног зглоба Лепилни део транспортног појаса формира се релацијом и вулканизацијом када је појас инсталиран. Ако се заједнички део не третира добро, лако је проузроковати прерано трошење заједничког дела, за љуштење и друге појаве. Ако се не баве временом, штета и погоршање заједничког дела биће брже, а несрећа прекршена појаса ће се лако догодити.
4. Уздужна пукотинаОсновни трачнични појас челичног жица Неки челични жичани транспортне траке често имају уздужне продорне огреботине, до десетина метара или чак стотинама метара, такве штете се углавном назива уздужна пуцања. Разлог за то је тај што су оштрице заглављене на неким местима, као што је стругач за чишћење, а оператер то не чисти на време, што изазива огреботине и сузе на даљину на транспортном траку након покретања појаса. Поправка лома током употребе транспортних трака, оштећења је неизбежна, а постоји много облика штете, као што су: деламинација ивица, улцерација, недостаци и пуцање; Уздужне сузе на даљину, дубоке огреботине, рупе, абразија великих размјера, испуњење или љуштење покривача, интерне недостатке зглобова итд. Међу њима, уздужна суза је најхитнија, оштећења ивица најчешћи су најчешћи, најчешћи, унутрашњи недостаци Зглоб је неизбежан, а радни век након поправке је највише забринути.
Постоје три главне методе које се обично користе за поправак транспортних трака
1. Метода са топлом поправком:Обично користите посебне сервисере, вулканизере и вруће вулканизоване материјале погодне за транспортне траке да поправе оштећене делове транспортне траке са истом снагом "без трага". Овакав поправак може у потпуности отклонити оштећење транспортног појаса и вратити га у првобитно стање. Погодан је за важнији, на дугим раду, брзим брзинама, системима за велике количине. Наравно, потребна је специјализована опрема и професионалци за завршетак ове врсте одржавања. То је најпоузданија и идеална метода одржавања транспортних трака.
2 Начин хладног поправке:Обично хладни и поправни и поправни и поправни алати за транспортну траку морају се користити за поправљање оштећених делова транспортног појаса попуњавањем да би се постигла сврха сталног рада. Очигледно је да је ова врста рестаурације убацивања мера заустављања.
Стога је његова главна сврха: када је транспортна трака оштећена, може се извршити правовремено хладно поправак да се спречи оштећење дијела транспортног појаса да се наставља да се прошири и прошири, тако да ефикасно заштите језгро транспортног појаса , како би сачекали и прибавили време и прилика потребна за поправак.
3. Механички метод поправке:Клипови, нокти, прикључни тањири и вијци или метални каблови и специјални уређаји од металних материјала обично се користе за решавање или повезивање оштећених делова транспортног појаса како би се постигла сврха одржавања операције. Чак и у многим временима и приликама данас, ово наизглед једноставно, грубо, па чак и ружну методу бављења њима може да игра хитну функцију и постигне двоструко резултирало је половином напора. За суму: Најупераднији и савршенији поправак транспортног појаса мора бити строго у складу са принципом "једнака чврстоћа, истог живота", односно употреба технологије и технологије за топлу поправку могу се реализовати. Стварна сврха примене других технологија поправке је да се добије право време и прилику за поправку. Стога се хладно поправка и механичка поправка никада не сме користити као коначни третман за оштећење појаса. Само покушавајући да буду прикладни и једноставни, који траже ниску цену и кратко време, резултат је врло вероватно да ће бити бескрајне проблеме. Надамо се да ће свако особље управљања системом и одржавањем транспортних трака мора имати јасно разумевање и темељно разумевање основног концепта поправке транспортних трака и успешно и несметано довршено лепљење и одржавање транспортних трака.
