Повреде и узроци
1. Локално хабање (оштећење епидерме)Транспортне траке са језгром од тканинеа транспортне траке са језгром од челичне жице су веома подложне таквим оштећењима. Главни разлог је тај што се место преноса, корито за вођење, неисправни ваљак и други делови лако заглаве у већем блоку материјала, када се транспортна трака покрене, то ће неизбежно изазвати прекомерно хабање транспортне траке. Ризхао Порт систем за утовар и истовар угља, слагач, регенератор и друге конзолне траке су се десиле. Локално брушење транспортне траке до 5 слојева платна и других делова лепка за покривање је боље, у систему утовара трака због ниског руба корита за вођење директно заглављена на појасу, што резултира са обе стране челичне решетке. жице.
2. Локално пригњечење (пенетрирајућа повреда)Транспортне траке са језгром од тканине и транспортне траке са језгром од челичне жице имају ову врсту оштећења. Приликом транспорта материјала у транспортној траци често се у њој помешају веће камење и оштрији материјални блокови, а ови материјални блокови нису довољни да се тампонују на месту преноса и пробијају се кроз транспортну траку великом силом удара и формирају рупу. Ако се материјал помеша са оштрим предметима, као што су гвоздене пајсере, врло је лако пресећи транспортну траку, изазивајући велику површину кидања на транспортној траци.
3. Оштећење залепљеног споја Лепљиви део транспортне траке се формира поновним преклапањем и вулканизацијом када је трака постављена. Ако зглобни део није добро третиран, лако је изазвати превремено хабање зглобног дела, љуштење лепка и друге појаве. Ако се не реагује на време, оштећење и пропадање зглобног дела ће бити брже, а лако ће доћи до незгоде ломљења каиша.
4. Уздужна пукотинатранспортне траке са језгром од челичне жице Неке транспортне траке са језгром од челичне жице често имају уздужне продорне огреботине, до десетина метара или чак стотина метара, таква оштећења се генерално називају уздужним пуцањем. Разлог томе је што су оштрице на неким местима заглављене, као што је чистач стругача, а руковалац их не очисти на време, што изазива огреботине и кидање на даљини на покретној траци након што трака прође. Поправка лома Приликом употребе транспортних трака, оштећења су неизбежна, а постоје многи облици оштећења, као што су: раслојавање ивица, улцерација, дефекти и пуцање; Уздужне кидање на даљину, дубоке огреботине, рупе, хабање великих размера, испупчење или љуштење облоге, унутрашњи дефекти спојева, итд. Међу њима је уздужно кидање најхитније, оштећења ивица су најчешћа, унутрашњи дефекти споја су неизбежни, а животни век након поправке је највећи.
Постоје три главне методе које се обично користе за поправку транспортних трака
1. Метода вруће поправке:Обично користите специјалне поправке, вулканизере и вруће вулканизоване материјале погодне за транспортне траке за поправку оштећених делова транспортне траке са истом снагом „без трага“. Оваква поправка може у потпуности елиминисати оштећење транспортне траке и вратити је у првобитно стање. Погодан је за важније, велике удаљености, велике брзине, транспортне системе великог обима. Наравно, за обављање ове врсте одржавања потребна је специјализована опрема и професионалци. То је најпоузданији и идеалан метод за одржавање транспортне траке.
2. Метода хладне поправке:Обично се хладни лепак и филм за поправку и специјални алати за транспортну траку морају користити за поправку оштећених делова транспортне траке пуњењем да би се постигла сврха непрекидног рада. Очигледно, ова врста рестаурације испуне је зауставна мера.
Стога је његова главна сврха: када је транспортна трака оштећена, може се извршити благовремена хладна поправка како би се спречило да се оштећени део транспортне траке настави да се шири и продужава, како би се језгро транспортне траке ефикасно заштитило од оштећења, како би се сачекало и добило време и могућност потребне за поправку.
3. Метода механичке поправке:Обујмице, ексери, спојне плоче и шрафови или метални гајтани и специјални апарати од металних материјала обично се користе за фиксирање или спајање оштећених делова траке за постизање сврхе одржавања рада. Чак иу многим временима и приликама данас, овај наизглед једноставан, груб, па чак и ружан метод суочавања са њим може играти хитну функцију и постићи дупло већи резултат уз пола труда. Да сумирамо: најидеалнија и савршенија поправка транспортне траке мора бити стриктно у складу са принципом "једнаке снаге, исти живот", односно може се реализовати употреба технологије и технологије вруће поправке. Права сврха примене других технологија поправке је да се добије право време и прилика за поправку. Због тога се хладна поправка и механичка поправка никада не смеју користити као завршни третман за оштећење каиша. Само покушавајући да буде згодан и једноставан, тежећи ниским трошковима и кратком времену, резултат ће врло вероватно бити бескрајне невоље. Надамо се да свако особље за управљање и одржавање система транспортних трака мора имати јасно разумевање и темељно разумевање основног концепта поправке транспортних трака, и успешно и несметано завршити лепљење и одржавање транспортних трака.
