1. Метода споја Методе споја транспортне траке су: механички спојеви, спојеви хладног везивања, врући вулканизовани спојеви и друге најчешће коришћене методе. Механички спојеви се генерално односе на употребу спојева са копчом појаса, овај метод споја је згодан и брз, и релативно је економичан, али ефикасност споја је ниска, лако се оштети и има одређени утицај на животни век производа од транспортних трака. ИнПВЦ и ПВГ спојеви са пуним језгром отпорни на пламен и антистатички спојеви транспортних трака, ова метода спајања се генерално користи за производе испод 8 каиша. Хладно везани спојеви, односно употреба хладно везаних лепкова за спојеве. Ова метода спајања је ефикаснија од механичких спојева, а такође је и економичнија и требало би да има бољи ефекат споја, али са практичне тачке гледишта, јер су услови процеса релативно тешки за савладавање, а квалитет лепка има веома велики утицај на спој, тако да није много стабилан. Вруће вулканизиране фуге су се показале као најидеалнији начин спајања, који може осигурати високу ефикасност споја, али и врло стабилан, а век фуге је такође веома дуг, лак за савладавање. Међутим, постоје недостаци као што су проблеми у процесу, висока цена и дуго време рада зглоба.
2. Спојеви слојевите транспортне траке могу се направити од механичких спојева, хладно везаних спојева, врућих вулканизованих спојева и других спојева по потреби. Уопштено, хладно везани спојеви и вруће вулканизирани спојеви усвајају спојеве степенасте структуре.
3. Спојеви ПВЦ и ПВГ транспортних трака са целим језгром за успоравање пламена Пошто је структура траке са целим језгром релативно посебна, спојеви нису лаки, тако да већина њих усваја метод механичког споја, односно спој копче појаса. Међутим, за појасеве изнад нивоа 8, како би се обезбедио ефекат споја, углавном се користи метода споја вруће вулканизације. Структура зглобова су сви зглобови у облику прстију. Процес вруће вулканизоване спојнице ПВЦ и ПВГ транспортне траке са пуним језгром отпорне на ватру је сложенији, а захтеви за опрему су такође релативно високи.
4. Спој транспортне траке са језгром челичне жице Спој транспортне траке са језгром челичне жице је најкомплекснија технологија свих спојева транспортне траке, не само да је процес сложенији, већ и параметри величине пројектованог споја. Различити нивои производа користе различите структуре зглобова, молимо погледајте ГБ9770 стандард за специфичне структуре.
Транспортне траке се могу поделити на опште транспортне траке, транспортне траке са специјалним функцијама, транспортне траке са успоривачем пламена, транспортне траке са жичаним ужадом, итд. Гумени рецепт је описан на следећи начин: гума која се користи у различитим компонентама опште транспортне траке од отпорних на ватру, укључује четири типа лепка за лепљење: слој гуме, а тканина слој лепка.
1. Лепак за покривање: Када се користи, подложан је наелектрисању, хабању и микробној корозији предмета, као и ефекту старења различитих етничких група. Дакле, захтев за маскирни лепак је у доброј затезној чврстоћи (≥18Мпа) и отпорности на хабање (абразију ≤ 0,8цм3/1,61Км), отпорности на старење, биолошкој отпорности на корозију. Због тога се такође захтева одличан вискозитет и друге процесне функције. Рецепт треба да буде следећи: сирова гума је углавном природна гума или стирен-бутадиенска гума са прекомерним садржајем, а садржај лепка је 50% ~ 55%. Систем вулканизације усваја конзервативни кооперативни систем сумпора и погонског горива. У рецепту природног каучука, доза сумпора је 2,5 квалитетних делова, ау рецепту стирен-бутадиен каучука, доза сумпора је 1,5 ~ 2,0 квалитетних делова. Погонско гориво се обично користи у комбинацији са М и ДМ, а погонско гориво ЦЗ, НОБС и други погонски гасови су погодни за гумена једињења која садрже стирен-бутадиен каучук. Средство за ојачање транспортне траке отпорно на пламен може се одабрати са високо отпорном чађом на хабање, средњом супер отпорном чађом, итд., А доза је 40 ~ 50 квалитетних делова. Типови учвршћивача који се обично користе су неорганско уље, лако уље, борови катран, кумаронска смола и алкохолна смола.
2. Пуфер лепак: Тампон лепак се налази између лепка за покривање и основног слоја транспортне траке, што може повећати адхезију два, и може привући и евакуисати силу пуњења пратећих предмета и играти улогу пуфера. Потребно је да се гума складишти у одличној адхезији (адхезија између лепка и тканине ≥3,15Н/мм), великој инерцији, малом стварању топлоте, добром одводу топлоте и доброј функцији процеса. Сирова гума се обично користи у комбинацији са природном гумом и бутадиенском гумом, а садржај лепка је 50% ~ 55%. Препоручљиво је користити кооперацију са ниским садржајем сумпора у систему вулканизације да би се побољшала адхезија између слоја лепка и слоја тканине. Погонско гориво усваја комбиновани систем М, ДМ, ТМТД. Чађа се ретко користи са високо отпорном на хабање и полу-појачавањем чађе, а количина транспортне траке која успорава пламен не би требало да буде превелика, генерално унутар и изван садржаја 10 квалитета. Учвршћивач је врста са добрим вискозитетом, као што су борови катран, течни кумарон итд.
3. Трљање: Секундарна функција брисања је разлагање основног слоја платна у целину. Потребно је да има одличну адхезивну функцију (снага трења између тканине и тканине није мања од 4,5Н/мм), отпорност на замор (број положаја савијања слоја тканине ≥ 25.000 пута/потпуно љуштење), и мора постојати заостала пластичност (пластичност 0,5~0,6) и друге функције процеса. Сирова гума је углавном природна гума, а користи се 20 ~ 30 квалитет стирен-бутадиен каучука, са садржајем лепка од 50% изнутра и споља. Систем вулканизације је исти као и нормални систем сумпора и погонског горива. Погонско гориво обично усваја комбинацију М и ДМ, или повлачи велики број ТМТД да би успорио процес вулканизације, али треба водити рачуна да се гума не запали. Чађа треба да буде полупојачана, чађа или друга мека чађа, са дозом од 10 квалитетних делова изнутра и споља. Количину кумаронске и алкохолне смоле треба на одговарајући начин повећати за гуму за трљање помешану са стирен-бутадиен гумом, или не би требало повећати приоњивост платненог слоја.
4. Лепак: Слично је трљању, али садржај лепка је нешто већи од оног код трљања, а пластичност је нешто мања, а пластичност је боља од 0,4 ~ 0,5.
