(1) Спречите да се каиш не заглави или да се самоподешава клизач
1) Самоподешавајући клизач са вертикалним ваљком. Састоји се од вертикалне осовине, отвора за увлачење, носача и др. Вертикална осовина
Главна функција је да спречи да се трака не поравна, и да се средиште подеси трењем које ствара трака.
2) Реверзибилни самоподешавајући лежај са диференцијалним флексибилним ваљком. Састоји се од цилиндричних ваљака, конусних ваљака, ротирајућих носача групе ваљака, итд. Када је инсталиран, мала глава конусног ваљка је окренута према горе, а цилиндрични ваљак формира групу носача корита. Приликом трчања, конусни конус ће произвести разлику у брзини, а постоји и трење, због чега се држач ротира под одређеним углом, играјући тако улогу самопоравнања.
3) МТ тип реверзибилног самоподешавајућег улезача. Углавном се састоји од уређаја за ротацију кривих, бочног, средњег и носача за ротацију итд. Два закривљена вихора су постављена са обе стране бочних ваљака, и заједно са средњим ваљцима чине корито носач. У процесу рада, када трака одступи, трака је у контакту са гиратором криве, што ће произвести трење, а када је сила трења већа од силе отклона, заједно са ефектом ротационог носача, трака се може аутоматски подесити. Код овог типа транспортера врло је мало хабања на ивици траке.
4) спирални ваљак против одступања. Састоји се од спиралних зупчаника, држача, лежишта лежајева итд. Спирални клизач је подељен у два смера ротације, лево и десно, и углавном се производи спиралном обрадом са чврстим рукавима на округлом ваљку. Овај сет ваљака за корито се углавном састоји од спиралних и цилиндричних ваљака. Спирална трака се држи у средини држача током рада како би се спречило погрешно закретање 5) Самоподешавајући клизач са спиралним жлебом. Због спиралног жлеба на површини кућишта ваљка, када се трака повлачи по њему, ствара се потисак окомит на смер кретања каиша, што доводи до тога да се трака аутоматски подешава у средишњи положај.
(2) Идлери великих нагибних транспортера
1) Дворедни сет узастопних утичница у облику слова В. Два пара конзола су симетрично нагнута на обе стране и постављена су у две паралелне равни, при чему се доњи крај средњег пара ламела преклапа са узастопним звездастим В-обликом, а други крај се преклапа и сече са доњим крајевима зупчаника са обе стране. Таква структура може повећати трење између материјала и транспортне траке, чиме се повећава дозвољени угао нагиба транспортера и погодна је за транспорт под великим угловима нагиба.
2) Група клизника са дубоким жљебовима: углавном се састоји од два дуга и два кратка клизника, два кратка клизника су постављена испод, а два дугачка клизника су постављена изнад кратких клизника како би се формирала група ламела, у којој су четири осовине носача смештене на истој површини виска.
(3) Неметални ваљак
Неметални ваљци се односе на ваљке направљене од неметалних материјала, који су углавном дизајнирани према окружењу транспорта, јер су карактеристике ваљака различите због различитих материјала који се користе за њихову израду. Ова врста палета се може користити у хемијској индустрији, металуршком рударству, индустрији соли, текстилу и другим транспортним приликама.
1) Керамички ваљак: направљен од керамичког материјала, са добром отпорношћу на корозију и отпорношћу на хабање.
2) Емајл: обрада и производња композитног материјала од челичног порцелана са металом као основним материјалом и емајлом на површини. Овај ваљак има високу механичку чврстоћу, отпорност на хабање, отпорност на корозију, водонепропусност и прашину.
3) Гумени ваљак отпоран на пламен: Ваљак са ваљком се састоји од гуменог слоја отпорног на ватру својственог спољној површини металног цилиндра, који може ефикасно спречити да се ваљак запали услед трења и загревања.
4) Неметални ваљци отпорни на ударце: Ваљак је направљен од антистатичких материјала отпорних на ватру, механизам отпорне на затезање опруге је уграђен унутар носача, а два краја ваљка су лавиринтско заптивена, која има карактеристике отпорности на удар, отпорност на корозију, отпорност на хабање и тако даље. Због разноликости врста транспортних ваљака, постоји много проблема при пројектовању ваљака. Главни проблеми су:
1) На тржишту сада постоји много врста потпорне робе, а структура и материјали за производњу су различити, што доводи до великих разлика у перформансама, а ваљци са добрим перформансама могу се користити више од 10 година: ваљци са лошим перформансама могу да раде само неколико дана. Цене се веома разликују, од хиљада до стотина долара. Први проблем са којим се сусрећу корисници је како одабрати лансер са разумном ценом и добрим перформансама.
2) У структури транспортера, како разумно распоредити празна кола је такође проблем који се мора узети у обзир. Број обртника директно утиче на перформансе транспорта и трошкове рада целе машине. У дизајну је неопходно разумно одабрати размак ваљака и минимизирати број ваљака који се користе на основу обезбеђивања перформанси транспорта, како би се смањили трошкови целе машине и смањили трошкови, како би се побољшале економске користи.
