Сада је тракасти транспортер постао главна опрема за транспорт расутих материјала, а његова употреба има историју од 200 година. Године 1795. коришћен је у Европи и Сједињеним Државама за транспорт жита. После двадесетог века примена транспортне траке постаје све обимнија и постаје главна транспортна опрема за угаљ и руду гвожђа. У неким областима заменио је уобичајена превозна средства аутомобила, бродова и возова, што у великој мери штеди трошкове транспорта. Нарочито последњих година, са развојем индустрије и науке и технологије, транспортне карактеристике великог капацитета, велике удаљености и велике брзине траке постале су главни ток развоја тракастих транспортера. Тракасти транспортери се широко користе у индустријским областима као што су металургија, рударство, хемијска индустрија, луке и електране. Тракасти транспортери се углавном користе за транспорт расутих материјала, и имају транспортне карактеристике које немају други начини транспорта, показујући добре економске перформансе. Главне предности тракастих транспортера су следеће.
(1) Низак отпор трчању. Полуге које се користе за подупирање транспортне траке могу да се ротирају, што у великој мери смањује отпор кретања.
(2) Велика раздаљина транспорта. Због карактеристика дизајна и уградње, транспортна трака се може транспортовати на велике удаљености, а удаљеност углавном није ограничена.
(3) Добре економске перформансе. Са истом раздаљином транспорта и истом тежином робе, цена транспортних трака је јефтинија од других врста транспортне опреме. А трошкови пројектовања, производње, инсталације и одржавања су релативно ниски.
(4) Угао нагиба транспорта је велики. Сада развијени транспортер са великим нагибом може повећати угао нагиба транспорта на 60°-90°.
То је нешто што друге врсте транспортне опреме немају.
5) Велика брзина. Брзина траке која се користи у Кини достигла је 3,5-4,2 м/с, што је брзо и ефикасно. Са развојем великих тракастих транспортера, поред горе наведених предности, постоје и предности велике снаге, ниске потрошње енергије, несметаног рада система преноса итд., Тако да је његов рад сигуран и поуздан, лакше га је аутоматски контролисати, а циклус употребе је дуг. Да би се постигла најбоља конфигурација транспортног система, треба га оптимизовати у процесу пројектовања. Иако тракасти транспортер побољшава ефикасност транспорта, смањује трошкове, а такође задовољава потребе транспорта на велике удаљености и велике количине, он такође чини свој дизајн све сложенијим, узима у обзир све више фактора, а такође повећава економску цену. Тренутно, дизајн транспортне траке углавном усваја традиционалне методе пројектовања и дизајниран је према годинама акумулираног искуства и дизајнерских параметара. Традиционални метод може бити задовољан само дизајном транспортера на кратким растојањима, укључујући структуру, величину и обраду и производњу, итд., али не може анализирати динамички проблем система, а карактеристике кретања у процесу транспорта нису укључене. Посебно за нови тип транспортера, велике удаљености, велике брзине и друге перформансе транспорта чине да неки од првобитних проблема са малим утицајем постану истакнути, као што су висока цена целе машине, проблем отпора покретању у процесу транспорта, избор погонског мотора и абнормално затезање каиша.
6) Због различитих спецификација и модела транспортних трака, трошкови улагања су различити. Генерално, што је већа раздаљина транспорта, то је већи трошак. У данашње време, транспортери за велике удаљености имају широку примену, тако да је неопходно спровести разуман структурални дизајн и анализу перформанси како би се смањили трошкови. Главни трошкови које треба узети у обзир у процесу обраде и производње транспортера су: транспортне траке, погонски мотори, рамови и клизници.
7) (1) Смањите број ваљака. У зависности од врсте каиша, ширине и брзине кретања, размак између ланаца је различит. Број ваљака директно утиче на трошак, па размак ослонца треба разумно осмислити, размотрити однос стабилности рада и трошка, а размак ослонца смањити што је више могуће на основу обезбеђивања стабилности рада. Технологија смањује трошкове и смањује проблем резонанције током рада тракастог транспортера.
(2) Смањите отпор кретања транспортера. Транспортер ће производити отпор при кретању и трошити енергију током рада, тако да је неопходно што је више могуће смањити отпор трчању. Величина отпора трчању је директно повезана са квалитетом обраде, израде и уградње ваљка.
(3) Смањите трошкове транспортних трака. У избору транспортних трака потребно је изабрати тип са ниским затезањем и малом чврстоћом, што може смањити цену транспортних трака. Употреба методе трења са више тачака и методе сегментног погона може смањити напетост транспортне траке.
(4) Изаберите разуман систем погона. Погонски уређај је енергетски енергетски уређај транспортера, који често користи велику снагу да задовољи потребе почетног обртног момента, али ће такође произвести проблем вибрација транспортера. Да би смањили вибрације, истраживачи су развили нове технологије покретања, које су имплементиране коришћењем технологије меког покретања. Тренутно, најчешће коришћени уређаји за меки старт укључују фреквентне претвараче, хидрауличне спојнице са регулацијом брзине и ЦСТ уређаје за меки старт, итд., који су знатно побољшали економске предности.
