Сада је транспорт појаса постао главна опрема за превоз расутих материјала, а његова употреба има историју од 200 година. 1795. године коришћена је у Европи и Сједињеним Државама за превоз зрна. Након двадесетог века, примена транспортне траке постала је све обимнија и постала је главна транспортна опрема за угаљ и гвожђе руде. У неким областима је заменио заједничко превозно средство аутомобила, бродова и возова, што увелике уштеде трошкове превоза. Поготово последњих година, са развојем индустрије и науке и технологије, преношене карактеристике великог капацитета, велике брзине високих и високих појаса постале су главни ток развојних транспортера. Каишеви траке се широко користе у индустријским областима као што су металургија, рударска, хемијска индустрија, лука и електране. Транспортне траке углавном се користе у преношењу расутих материјала и имају карактеристике превоза који други начини превоза немају, показујући добре економске перформансе. Главне предности транспортера појаса су следеће.
(1) низак отпор текућа. Празници који се користе за подршку транспортне траке могу се ротирати, што увелико смањује отпор на трчање.
(2) Дуга преносна удаљеност. Због карактеристика дизајна и инсталација, транспортна трака може се превозити на велике удаљености, а удаљеност је углавном не ограничена.
(3) Добре економске перформансе. Са истим превозним удаљеностима и истом тежином робе, трошкови транспортера ремена је јефтиније од осталих врста транспортне опреме. А трошкови дизајна, производње, уградње и одржавања је релативно низак.
(4) Преносни угао нагиба је велик. Велика транспортна транспортна трака развијена сада може повећати угао преноса на 60 ° -90 °.
То је нешто што друге врсте транспортне опреме немају.
5) велике брзине. Брзина појаса која се користи у Кини достигла је 3,5-4,2 м / с, која је брза и ефикасна. Са развојем великих транспортних трака, поред горе наведених предности, постоје и предности велике потрошње енергије, несметаног рада преносног система итд., Тако да је његова операција сигурна и поуздана, а циклус употребе је дугачки да би се постигла најбоља конфигурација транспортног система. Иако транспорт појаса побољшава ефикасност преношења, смањује трошкове, а такође испуњава потребе за дуготрајном и великом количином преноса, то такође чини свој дизајн све више и више сложени, сматрајући се све више фактора, а такође повећава и економске трошкове. Тренутно је дизајн транспортне траке углавном усваја традиционалне методе дизајна и дизајниран је у складу са годинама акумулираног искуства и дизајнерских параметара. Традиционална метода може бити задовољна дизајном транспортера кратког удаљености, укључујући структуру, величину и прераду и производњу и производњу итд., Али не може анализирати динамички проблем система, а карактеристике покрета у преношењу нису укључени. Нарочито за нову врсту транспортера, велике брзине и друге преношене перформансе чине неке од оригиналних проблема са малим утицајем постају истакнути, као што су високе трошкове читаве машине, проблем отпорности на текућем отпору у преношеном процесу, избор погонског мотора и ненормално затезање појаса.
6) Због различитих спецификација и модела транспортера ремена, трошкови улагања је различит. Генерално, то дуже преношење удаљености, то је већи трошкови. Данас се на дуже релаторе широко користе, тако да је неопходно извршити разумни структурни дизајн и анализу перформанси да смањи трошкове. Главни трошкови који се узимају у обзир у процесу прераде и производње транспортних корака су: транспортне траке, погонске моторе, оквири и празнине.
7) (1) Смањите број ваљка. У зависности од врсте појаса, ширине и брзине трчања, размак дизајна празничних празних вода је другачији. Број ваљка директно утиче на трошкове, тако да треба размотрити размаку подршке, однос између стабилности рада и трошкове и трошкове треба да се размотри и размак подршке треба смањити што је више могуће на основу стабилности операције. Технологија смањује трошкове и смањује проблем резонанције током рада транспортера ремена.
(2) Смањите отпорност на трчање транспортера. Транспортни трактор ће произвести отпорност на трчање и конзумира енергију током рада, тако да је потребно да се смањити отпор текућа у току што је више могуће. Величина отпорности на трчање директно је повезана са квалитетом прераде, производње и уградње ваљка.
(3) Смањите трошкове транспортних трака. У избору транспортних трака потребно је одабрати тип са ниским напетошћу и ниском снагом, што може смањити трошкове транспортних трака. Употреба методе са више тачака линије Погон погона и метода сегментирана погона може смањити напетост транспортне траке.
(4) Изаберите разумни систем погона. Погонски уређај је енергетски уређај за напајање транспортног програма, који често користи велику моћ да задовољи потребе почетног обртног момента, али ће такође произвести проблем вибрације транспортера. Да би се смањиле вибрације, истраживачи су развили нове технологије покретања, које су имплементиране коришћењем софт-старт технологије. Тренутно се обично користе софтверски уређаји за меке старт укључују претвараче фреквенције, хидрауличне спојнице за брзину брзине и ЦСТ меке стартне уређаје итд., Који су увелико побољшали економске користи.
