Погрешан појасје један од најчешћих кварова када се покрећу транспортне траке. Много је разлога за погрешне злоупотребе, главне су ниске тачности инсталације и лоше свакодневно одржавање. Током процеса инсталације, главе и репно ваљци и интермедијарни идлер требају бити на истој средишној линији колико је могуће и паралелно једни с другима да би се осигурало да транспортна трака није пристрана или мање пристрана. Поред тога, каишеви треба да буду тачни и обим обе стране треба да буде исти.
У процесу употребе, ако постоји одступање, треба да се утврде следеће чекове за утврђивање узрока и прилагођавања. Поступци делова и лечења који су често проверени када преноси транспортна трака:
(1) Проверите не-случајност између попречне средишње линије ваљка и уздужног средишње линије транспортера ремена. Ако вредност случајности не пређе 3 мм, треба га подесити коришћењем дугих рупа за монтирање на обе стране сета идлера. Специфична метода је која страна транспортне траке је одбијена, која страна идејле групе креће се напред у правцу транспортне траке или се друга страна враћа назад.
(2) Проверите вредност одступања два авиона главе и репа оквира за монтирање носећих места. Ако је одступање од две авионе веће од 1 мм, две авионе треба да буду подешене у истој равнини. Метода прилагођавања бубња за главу је: ако транспортна трака одступа на десној страни бубња, лежајно седиште на десној страни бубња треба да се креће напред или седиште левог лежаја кретање уназад; Ако транспортна трака одступа на левој страни ременице, кућиште на левој страни ременице треба померати напред или се десно становање треба померати уназад. Бубањ за реп је подешен на супротан начин до ваљка за главу.
(3) Проверите положај материјала на транспортном траку. Материјал који није усредсређен на пресек транспортне траке узроковаће да се транспортна трака одступи. Ако је материјал пристрасан удесно, појас је одступањен лево и обрнуто. Када се користи, материјал треба да буде центриран што је више могуће. Да би се смањили или избегли такав погрешан појас, може се додати преградно плочу за промену смера и положаја материјала.
Тхетранспортна тракаје кључна опрема транспортног система и његова сигурна и стабилна операција директно утиче на рад производње. Девијација транспортних трака је најчешћа грешка транспортног трака и правовремена и тачна третмана је гаранција њене сигурне и стабилне операције. Постоји много појава и узрока одступања, а различите методе прилагођавања треба да буду усвојене у складу са различитим појавама одступања и узроцима да би се ефикасно решио проблем. На основу година праксе на лицу места, ове анализе папира и објашњава узроке и методе лечења таквих грешака из перспективе корисника користећи механички принципи.
1. Оса бубња погона главе или ременица за реп за резање није окомита на средину линије транспортера, узрокујући да се транспортна трака одступи на глави ременом или бубањ за реп. Када је ваљак одступа, непројасност транспортне траке на обе стране ваљка је недоследна, а вучна сила ФК дуж правца ширине такође је недоследна и постаје све већи или смањен тренд, тако да ће то бити покренут транспорт У прилогу покретне силе ФИ у смјеру смањења, што је резултирало транспортним појасом који одступа на лабаву страну, односно такозване "откопчене и није утегнуте". Његов метод прилагођавања је: за главу ремен, попут десне стране транспортног појаса до ваљка, лежајно седиште на десној страни требало би да крене напред, а транспортна трака одступа на левој страни ременице, а затим лежај Седиште на левој страни требало би да крене напред, а одговарајући седиште са леве стране на левој страни се такође може померати уназад или десни лежајни седиште уназад. Бубањ за реп је подешен на супротан начин до ваљка за главу. Након поновљених подешавања, појас се прилагођава идеалном положају. Најбоље је инсталирати вожњу или бубањ за преусмеравање тачно тамо где је то пре подешавања.
2 Пречник је различит због грешака за обраду, лепљивост или неравнотежено трошење на спољној површини ваљка, а транспортна трака ће одступити са стране већег пречника. То је, такозвана "Покрене велико не трчи мале". Његова стресна ситуација: ФК тракције ФК транспортне траке производи покретну компоненту ФИ на велику страну пречника и под деловањем Цомпонент Форце ФИ-а, транспортна трака производи офсет. У овом случају решење је да очистите лепљиви материјал на површини бубња и замените грешку у обради и неравнотежено хабање да бисте поново обрадили заостајање лечења.
3. Неизвршни положај за прекршаје на преносу узрокује да транспортни појас одступи, а позорницама материјала на преносу у преносној тачки има веома велики утицај на одступање транспортног појаса, посебно када је пројекција горњег транспортног прозора и Транспорт у хоризонталној равни је вертикалан. Генерално, треба размотрити релативну висину горњих и доњих транспортних трака на преносу преноса. Смањите релативну висину, то је већа хоризонтална компонента брзине материјала, то је већа бочна утицаја ФЦ на доњем појасу и тешко је средити материјал. Материјал на пресјеку транспортног појаса је одбачен, а хоризонтална компонента ФЦ на крају доводи до неусклађености појаса. Ако је материјал пристрасан удесно, појас је одступањен лево и обрнуто.
За погрешну у овом случају, релативна висина два транспортера треба повећати што је више могуће током процеса дизајна. Облик и величина горњих и доњих руданаца, водилице и остале делове транспортера каишева који су ограничени у простору треба пажљиво размотрити. Генерално, ширина водича за вођење треба да буде око три петине ширине појаса. Да би се смањила или избегла одступање каишева, преградна плоча се може додати да блокира материјал и промени смер пада и положаја материјала.
Четврто, генерирана грешка околици између инсталационог положаја групе за лежајеве и средишње линије транспортера је велика, што је резултирало одступањем транспортног појаса у лежајућем делу. Када транспортне траке прође напред, дајте ваљку ФК, ова вучна сила је разграђена у компонентне силе ФЗ због којих се ваљку ротира и попречна сила ФЦ, ова попречна сила чини ваљак, јер је ваљак постављен аксијално Ваљкастих носача се не може померити аксијално, неминовно ће произвести реакциону силу на транспортном траку, чини да се транспортна трака пређе на другу страну, што доводи до одступања.
Након што је схватила ситуацију силе када је уграђена ваљка за оптерећење, а одмрзава се, није тешко разумети разлог одступања транспортног појаса и метода прилагођавања је јасна.
Прва метода је да се дуге рупе направе са обе стране идлера постављене током производње како би се могли подесити. Специфична метода је која страна појаса је пристрасна, која страна сета ваљка се креће напријед у правцу појаса или се друга страна враћа назад. На пример, ако појас одступи у правцу према горе, доњи положај ваљке треба преместити улево, а горњи положај ваљке треба преместити удесно.
Друга метода је да се инсталира ваљка за самопознатњу, ваљак за самоличност има много врста, као што је средњи тип осовине, типа са четири везе, вертикални тип ваљка итд., И његов принцип је да се блокирање користи ваљак за ротирање у правцу хоризонталне авионе да блокира или произведе попречна потисак да се појас аутоматски учини да постигне сврху прилагођавања одступања појаса, а њен стрес је исти као и њен стрес исти као и сила одмрзавања групи за одбијање ролера. Генерално, ова метода је разумнија да се користи када је укупна дужина транспортера ремена кратка или када транспорт појаса ради у оба смера, јер краћи трактор трака вероватније одступа и није лако подесити. Најбоље је да не користиш ову методу за дуготрајне транспортне траке, јер ће употреба сферних сетова у празном ходу имаће одређени утицај на радни век транспортног појаса.
