Уопштено се верује да ако је конфигурација погонског уређаја траке превисока, то је губитак ресурса. Међутим, за велику опрему, ако је прениска, то ће узроковати повећање динамичке напетости када се каиш покрене, па чак и узроковати резонанцију појаса. Како разумно одабрати погонски уређај је кључ у дизајну траке. Такође је кључно питање да ли је дизајн разуман, да ли је рад нормалан и да ли су трошкови одржавања и обим одржавања мали. Овај чланак анализира примене, предности и недостатке неколико уобичајених метода вожње за референцу.
1. Електрични ваљак
Електрични бубњеви се деле на уграђене електричне бубњеве и спољашње електричне бубњеве. Главна разлика између њих је у томе што је мотор уграђеног електричног бубња уграђен унутар бубња, док је мотор спољашњег електричног бубња уграђен изван бубња и чврсто је повезан са бубњем.
Уграђени електрични бубањ има слабу дисипацију топлоте јер је мотор уграђен унутар бубња. Обично се користи на трачним транспортерима снаге мање од 30кв и дужине мање од 150м. Пошто је мотор инсталиран изван бубња, спољашњи електрични бубањ има боље расипање топлоте. Обично се користи на трачним транспортерима снаге мање од 45кв и дужине мање од 150м.
Предности: компактна структура, ниски трошкови одржавања, висока поузданост, погонски уређај и преносни ваљак су интегрисани у једно.
Недостаци: Лоше перформансе меког старта, велики утицај на електричну мрежу када се мотор покрене. Поузданост је лошија од методе погона мотора типа И + спојница + редуктор.
2. Лош режим вожње мотора типа И + спојница + редуктор
Предности: једноставна структура, мало оптерећење одржавања, ниски трошкови одржавања и висока поузданост.
Недостаци: Лоше перформансе меког старта, велики утицај на електричну мрежу када се мотор покрене. Уопштено се користи на тракастим транспортерима снаге мање од 45кв и дужине мање од 150м.
3. И-тип мотор + течна спојница за ограничавање обртног момента + редуктор
То је широко коришћени погонски уређај на тракастим транспортерима, који се генерално користи у тракастим транспортерима са једном снагом мањом од 630кв и дужином мањом од 1500м.
Спојница за течност која ограничава правоугаоник је подељена на течну спојницу која ограничава правоугаоник са задњом помоћном комором и течну спојницу која ограничава правоугаоник без задње помоћне коморе. Пошто први полако улази у радну шупљину спојнице за течност кроз отвор за гас кроз задњу помоћну комору када се мотор покрене, његове стартне перформансе су боље од оне друге.
Ако се изабере онај са задњом помоћном комором, када два модела течне спојнице могу да испуне своју снагу преноса, због дугог времена покретања и велике топлотне производње течне спојнице, треба дати предност већем типу флуидне спојнице.
Ако се изабере онај без задње помоћне коморе, када два модела флуидне спојнице могу да испуне своју снагу преноса, треба дати предност мањем типу флуидне спојнице јер је време почетка флуидне спојнице кратко, а стварање топлоте је мало .
За тракасте транспортере које покрећу више мотора, ако је изабран овај метод погона, препоручује се одабир флуидне спојнице са течном спојницом за ограничавање обртног момента задње помоћне коморе.
Предности: исплатива, једноставна и компактна структура, мало оптерећење одржавања, ниски трошкови одржавања, заштитно преоптерећење мотора, када се покреће више мотора, снага мотора се може избалансирати, одложени старт се може поделити на станице, а утицај на електрична мрежа када се тракасти транспортер покрене је смањена, поузданост је висока, цена је ниска и то је преферирани режим вожње за тракасте транспортере дужине мање од 1500м.
Недостаци: Перформансе меког покретања су лоше и није погодно да се тракасти транспортер користи за транспортер са траком надоле и тракасти транспортер који захтева функцију регулације брзине.
4. И-тип мотор + течна спојница за регулацију брзине + редуктор
Често коришћена метода вожње за велике тракасте транспортере, која се генерално користи на транспортерима великих раздаљина са дужином већом од 800м.
Предности: структура је једноставна, оптерећење одржавања преоптерећења је мало, мотор се покреће без оптерећења, мотор је преоптерећен, када се покреће више мотора, може се одложити за покретање, смањити утицај траке на снагу мрежа када се покрене, поузданост је већа, перформансе меког покретања су боље, и има перформансе које се могу контролисати при покретању, то јест, време покретања је контролисано, брзина покретања крива се може контролисати, а цена је ниска.
Недостаци: Када је флуидна спојница покренута, јер су промена запремине уља и крива промене брзине радне шупљине флуидне спојнице нелинеарне и имају заосталост, контролисани динамички одзив је спор и тешко га је учинити затворено. контрола петље, а понекад постоји и цурење уља. Није погодан за транспортер са траком надоле, а потребан је транспортер са траком са функцијом регулације брзине.
5. И-тип мотор + ЦСТ погонски уређај
И-тип мотор + ЦСТ погонски уређај је дизајниран за транспортне траке компаније Додге из Сједињених Држава, са високом поузданошћу мехатроничког погонског уређаја, који се генерално користи у великим транспортним тракама на великим удаљеностима дужине преко 1000м.
Предности: добре перформансе меког покретања, линеарна и контролна крива брзине при стартовању, крива брзине која се може контролисати када се паркира, контрола затворене петље може се обавити, покретање мотора без оптерећења, једноставна структура, мало оптерећење одржавања, када се покреће више мотора, може бити одложен за почетак у фазама, и смањити утицај траке на електричну мрежу приликом покретања.
Недостаци: високи захтеви за раднике на одржавању и уље за подмазивање, висока цена опреме. Није погодан за транспортер са траком надоле, а потребан је транспортер са траком са функцијом регулације брзине.
6. Мотор за намотавање + редуктор
Постоје три начина управљања мотором намотаја + редуктором:
Први тип: намотани фреквентни отпорник струне мотора или отпорност на воду;
Не постоји функција регулације брзине, а мотор се не може често покретати, углавном се користи у транспортној траци дужине више од 500м и мотор се не покреће често.
Други тип: метални отпорник на жичани моторни низ;
Не постоји функција регулације брзине, али мотор се може често покретати, а након кочења тиристорском снагом, то је уобичајена метода вожње за транспортне траке надоле.
Трећи тип: каскадна регулација брзине мотора за намотавање.
Има функцију регулације брзине, може се користити за контролу затворене петље и генерално се користи у великим тракастим транспортерима са великим растојањем већим од 1000м и функцијом регулације брзине.
Предности: прва и друга метода управљања, једноставна структура, мало оптерећење одржавања, добре перформансе меког покретања, ниска цена, мали утицај на електричну мрежу при покретању, висока поузданост, добре перформансе које се могу контролисати; Трећи начин управљања има одличне перформансе кочења.
Недостаци: први и други режим управљања имају велику потрошњу енергије при покретању и заустављању; Систем трећег режима управљања је сложен и постоји тенденција да се замени наизменичном или наизменичном фреквенцијом.
7. Брзи ДЦ мотор + редуктор
Режим погона са функцијом регулације брзине, који се генерално користи у великим транспортерима који захтевају функцију регулације брзине.
Предности: добре перформансе меког покретања, линеарна контролна крива брзине током покретања, линеарна контролна крива брзине приликом паркирања, добре перформансе електричног кочења, промена брзине без степена, одличне перформансе које се могу контролисати, може се вршити контрола затворене петље, висока поузданост.
Недостаци: цена је веома скупа, тиристорски исправљачки систем је сложен, електронска контролна опрема покрива велику површину, фактор снаге је низак, ДЦ мотор има клизне прстенове, хабање четкица је велико, оптерећење одржавања је велико, постоји тренутно није отпоран на експлозију и не може се користити у рудницима угља.
8. ДЦ мотор мале брзине директно покреће погонски ваљак тракастог транспортера
Режим вожње са функцијом регулације брзине се генерално користи на великом тракастом транспортеру који захтева функцију регулације брзине и транспортер са траком са снагом једног мотора већом од 1000кв.
Предности: одличне перформансе меког покретања, линеарна контролна крива брзине при стартовању, линеарна контролна крива брзине приликом паркирања, добре перформансе електричног кочења, безстепена промена брзине, одличне перформансе које се могу контролисати, контрола затворене петље, без редуктора, висока поузданост.
Недостаци: цена је веома скупа, систем тиристорског исправљача је сложен, електронска контролна опрема покрива велику површину, фактор снаге је низак, ДЦ мотор има клизне прстенове, хабање четкица је велико, оптерећење одржавања је велико и тренутни тип велике снаге који није отпоран на експлозију не може се користити у руднику угља.
9. Мотор за регулисање брзине конверзије фреквенције + редуктор
Постоје две методе контроле за брзину претварања фреквенције мотор + редуктор:
Први тип: укрштање и конверзија наизменичне фреквенције
Фактор снаге система за конверзију наизменичне фреквенције је низак, а током покретања и рада ће се генерисати велики број хармоника високог реда, што ће изазвати загађење електричне мреже. Често покретање мотора ће такође изазвати велики утицај реактивне снаге на електричну мрежу, којом се мора свеобухватно управљати. Улагање у опрему за претварање фреквенције је релативно ниско.
Други тип: размена је била конверзија наизменичне фреквенције
Због чињенице да је систем за конверзију наизменичне фреквенције опремљен филтерском јединицом и јединицом за компензацију у уређају, фактор снаге је већи од 0,9, виша хармонска компонента је веома мала и неће изазвати хармонско загађење, а постоји нема потребе за постављањем уређаја за хармонску апсорпцију и компензацију реактивне снаге, али појединачна снага је већа од 2000кв. Систем конверзије наизменичне фреквенције тренутно се не може производити у Кини, а опрема а резервни делови морају да се увозе, што је релативно високо у првој инвестицији. Обично се користи у великим тракастим транспортерима који захтевају функције регулације брзине.
Предности: одличне перформансе меког покретања, линеарна контролна крива брзине при стартовању, линеарна контролна крива брзине приликом паркирања, добре перформансе електричног кочења, промена брзине без степена, одличне перформансе које се могу контролисати, контрола затворене петље, висока поузданост.
Недостаци: цена је веома скупа, електронска контролна опрема покрива велику површину, тренутна појединачна снага је већа од 400кв типа који није отпоран на експлозију, не може се користити у рудницима угља.
Кроз горњу анализу предности и мана различитих начина вожње тракастог транспортера, при избору погонског уређаја тракастог транспортера:
За тракасте транспортере којима није потребна регулација брзине и дужина траке је мања од 1500м, мотор И-типа + течна спојница за ограничавање обртног момента + редуктор је његов преферирани режим вожње, праћен мотором за намотавање + редуктором (контролни режим је отпор метала струне мотора намотаја);
Ако је дужина транспортне траке дужа од 1500м, пожељан је начин вожње И-тип мотор + ЦСТ погонски уређај, а затим И-тип мотор + течна спојница за регулацију брзине + редуктор.
У случају да се обим саобраћаја тракастог транспортера увелико промени и да је потребна регулација брзине, претворба фреквенције за регулацију брзине мотор + редуктор је његов преферирани начин вожње, а затим каскадна регулација брзине + редуктор мотора за намотавање.
