У процесу дуготрајне употребе транспортног појаса, неизбежно је наићи на уздужну сузу транспортног појаса, пукотина транспортног појаса и оштећења на површини појаса транспортног појаса, које називамо конвенционалном оштећењем транспортна трака. Не само да само себи не ствара проблеме, већ је још важније, то изазива непотребне економске губитке предузећу.
Како се ове ситуације могу спречити? Укратко анализимо разлоге за то.
(1) Вибрација и утицај проузрокују да се причвршћивачи отпуштају и испадају, што резултира једом плоче за облоге угљених цеви и плочицу за водиље материјала.
(2) Материјал се помеша са страним супстанцама, које су тврде и угаоне, а цев угља је блокирана и стискала до смрти.
(3) Ваљак је неисправан, а ваљак узрокује огреботине.
(4) Транспортна трака је објечена оквиром након озбиљног одступања.
(5) Чистач је укључен у бубањ (повратни чистач), вијак је лабав, а постоји прекурсор одскакања.
(1) Због ограничења простора величине, број савијања транспортног појаса је велики.
(2) Вулканизација зглоба изведена је више од два пута због различитих разлога.
(1) Пречник ременице за преокрет је мали, а стрес савијања транспортног појаса је велики.
(2) Квалитет вулканизованог зглоба транспортног појаса је лош, посебно ако је вулканизација више него дгара, снага зглоба значајно се смањује, или се слој платна сече током лепљења или пропуштања полирања овде се смањује.
(3) За реверзибилни транспортер, јер горњи и доњи круг може бити само у једном правцу, лако је огребати оштрим угловима чистача, пражњења и друге опреме на појасу.
(4) Радни циклус транспортера је кратак, почетак је чест, а тренутна сила затезања је велика.
(1) Јаз између плоче за облоге водича утора и трака није погодна, што резултира ненормалним ношењем или страним објектима уграде у јаз, што резултира ненормалним хабањем или огреботинама.
(2) Проток протока материјала на водилишту је недоследан брзином транспортне траке, а кап је велики, што убрзава хабање гумене површине.
(3) Ваљак је оштећен, што резултира ненормалним хабањем или огреботинама траке.
(4) илегалне операције, заваривање шљаке за заваривање током одржавања и огреботине чистије.
(5) Искључивање траке ће такође изазвати ненормално трошење траке.
У процесу употребе транспортних трака најчешћи су:Средње огреботине, локално оштећење страних тела, хабања, перфорација итд.
Обично је транспортна трака делимично оштећена због страног материја, а према традиционалној методи, потпуно је растављала, поправљена, загревана и вулканизована или замијењена и замењена.
Може се поправити помоћу полимерних гумених материјала, који имају супер адхезију, одличну отпорност на хабање и одлична затезна својства. Употреба материјала за поправку полимерних гуме, нерасположено-бесплатне вулканизације на лицу места огребама гумених транспортних трака, ниски трошкови поправка, кратко време, како би се избегло замену отпада и дугорочно гашење проузрокованих великим губицима и поправљено Транспортна трака може у потпуности достићи радни век новог преноса.
Дебљина поправног премаза је под контролом, формирање је брзо, а време пријаве је кратко. Излечена премаза има веома високу кохезивну чврстоћу, затеглу чврстоћу, снагу огулите и добру тврдоћу, жилавост и издужење. То може у великој мери поједноставити процес изградње поправка, са добрим самонивелирањем и светлим изгледом. Не може се брзо поправити само оштећене гумене транспортне траке и гумене производе, већ и прекривач заштитног слоја на површини производа да продуже радни век услуга.
